Datos de primera mano y 800 millones de viajes: LYFT como plataforma publicitaria

Si nos paramos a pensar un poco todo aquel semi-olvidado debate sobre las cookies de terceros y su eliminación lo que más ha servido es para que las empresas que tienen muchos clientes u ofrecen muchos servicios exploten ellos mismo el valor comercial de los datos de sus clientes 

La norteamericana LYFT, competidora a distancia de UBER en los US, es un ejemplo de esta aparente obviedad al ampliar la oferta de nuevos formatos publicitarios a los anunciantes que apuntan a la publicidad como una nueva fuente de ingresos de esta empresa de transporte de viajeros 

La publicidad en los taxis no es precisamente una novedad pero la fortaleza de empresas como LYFT está en su plataforma de contacto con cliente, partiendo de las tentadoras, para los anunciantes, cifras que LYFT maneja: más de 828 millones de viajes al año y 44 millones de viajeros

Los formatos de publicidad nuevos de LYFT son relativamente originales y básicamente son 3: 

• mapas esponsorizados donde una marca puede aparecer todo el día 
• viajes subsidiados para todo tipo de viajeros a cambio de la aparición de la marca en la homepage de LYFT
• Y videos de esos que no te puedes librar mientras esperas el vehículo que has pedido

Sobre la efectividad de estos formatos habrá que ver ..pero lo que si creo es que todo aquel que se mueve (mucho) por la calle tiene mucha información sobre donde hay más trafico de personas, donde se baja o se sube la gente y a que horas se nueve este tráfico, lo que convierte a estas empresas en una plataforma publicitaria más fiable para muchos pequeños negocios a pie de calle que no tienen un gran volumen de visitas a sus webs, pero si se pueden beneficiar de la proximidad a los destinos de los que se desplazan

por otra parte y realmente esclarecedor, la publicidad sigue siendo un modelo de negocio con mayores márgenes operativos que los negocios principales (core business) de muchas empresas en principio ajenas a este servicio o clientes netos del mismo (la publicidad en Amazon deja mayor margen de beneficio que la joya de corona AWS)

300$ por olvidarte del coche: Lyft y la primera era del acceso

Lyft a partir de ahora ofrece un plan denominado " All access"que permite a sus clientes 30 viajes mensuales por 300 dolares en US

La noticia parece mucho más que una mera táctica ya que deja ver claramente que el objetivo final tanto de Lyft como de Uber no era acabar con el servicio de taxi convencional, sino transformar la cultura del automóvil de la propiedad al acceso (sin posesión)

En efecto, Lyft pretende que el dueño de un coche eche cuentas y evalúe si sale rentable tenerlo  teniendo en cuenta que el coste anual medio (en US) es de 706 dolares por mes, lo que significa que la oferta de Lyft equivale al 50% de ese coste fijo 

Dicho esto, la letra pequeña es que cada viaje no debe pasar de 15$ y a partir de ahí te cobran, con una pequeña rebaja del 5% si te pasas de 30 dolares. Además de esto, la oferta es completamente RAM, es decir si no gastas los 30 viajes ni te los devuelven ni los acumulas para el siguiente mes

Como veis la oferta, aunque llamativa, solo es rentable si haces viajes relativamente cortos y frecuentes y tener coche te complica la vida más que solucionar

Es evidente también que Lyft también quiere fidelizarte y que no vayas a la competencia, factor que no es menor teniendo en cuenta que te comprometes durante un mes entero que además pagas por adelantado

Con todo, lo importante es que las plataformas de transporte compartido (ride sharing) que nacieron con aquella ilusión medio naif de que todo el mundo podía ser taxista ocasional si tiene tiempo y coche, están tratando de definir o ser player activo de la nueva configuración del transporte urbano del siglo XXI 

Los fabricantes de coches son conscientes hace tiempo de este cambio de tendencia (tener coche ya NO es tan simbolo como antes) y tratan de posicionarse con todo tipo de estrategias (incluido claro el leasing) sabiendo que el resultado final es menos coches por cada casa

Comercio en el coche: Cargo y la tienda móvil

Los servicios de transporte en coches particulares son una realidad siglo XXI a pesar de los intentos de los incumbentes taxis y no pocos gobiernos que no quieren enemistarse con este gremio

Tanto Uber y Lyft en los US como por ejemplo Cabify en España intuyeron un cambio de hábitos socio-culturales (y por tanto de consumo) al detectar que las jóvenes generaciones consideran al coche NO como un producto-símbolo sino como un servicio

Asi surgió un mercado que unió una demanda social (transporte público pero NO colectivo) con las necesidades atomizadas que han ido surgiendo de este nuevo mercado laboral donde muchos pueden tener un trabajo principal y alguno secundario (no se si llamarle gig economy) 

A partir del fenómeno (que ya es global) surgen muchas oportunidades ya que es un segmento dinámico por necesidad. Una de estas lo identificaron empresas como Cargo que ofrece pequeñas ofertas comerciales en los coches de plataformas como Uber y Lyft en algunas ciudades de los US como NY, Chicago o Boston

La propuesta de Cargo, una start up de NY creada en el 2017, es ofrecer un espacio de venta a las marcas ya sea para compras de productos o muestras gratuitas promocionales de pequeño formato como botellas de agua, pastillas para la jaqueca, o snacks

Para los conductores supone un ingreso extra, que ellos cifran en una media de unos 100-150 dolares al mes (entre 81 y 125 Euros) con algunos incentivos adicionales por producto vendido o entregado si es una muestra gratuita

Que duda cabe de que el comercio es una de las actividades culturales más vivas de este siglo, y encuentra canales allí donde hay vida

La idea de vender algo en los transportes de personas NO es precisamente nueva, pero llevarla a estos nuevos servicios de trasporte compartido si lo es, lo que significa reconocer que el tiempo que pasan los clientes es un activo fundamental en el modelo de negocio de estas empresas

Como veis, el problema de los taxis convencionales no es Uber etc sino la sorprendente paralisis de su oferta de servicio en los mismos términos que hace 100 años