Datos de primera mano y 800 millones de viajes: LYFT como plataforma publicitaria

Si nos paramos a pensar un poco todo aquel semi-olvidado debate sobre las cookies de terceros y su eliminación lo que más ha servido es para que las empresas que tienen muchos clientes u ofrecen muchos servicios exploten ellos mismo el valor comercial de los datos de sus clientes 

La norteamericana LYFT, competidora a distancia de UBER en los US, es un ejemplo de esta aparente obviedad al ampliar la oferta de nuevos formatos publicitarios a los anunciantes que apuntan a la publicidad como una nueva fuente de ingresos de esta empresa de transporte de viajeros 

La publicidad en los taxis no es precisamente una novedad pero la fortaleza de empresas como LYFT está en su plataforma de contacto con cliente, partiendo de las tentadoras, para los anunciantes, cifras que LYFT maneja: más de 828 millones de viajes al año y 44 millones de viajeros

Los formatos de publicidad nuevos de LYFT son relativamente originales y básicamente son 3: 

• mapas esponsorizados donde una marca puede aparecer todo el día 
• viajes subsidiados para todo tipo de viajeros a cambio de la aparición de la marca en la homepage de LYFT
• Y videos de esos que no te puedes librar mientras esperas el vehículo que has pedido

Sobre la efectividad de estos formatos habrá que ver ..pero lo que si creo es que todo aquel que se mueve (mucho) por la calle tiene mucha información sobre donde hay más trafico de personas, donde se baja o se sube la gente y a que horas se nueve este tráfico, lo que convierte a estas empresas en una plataforma publicitaria más fiable para muchos pequeños negocios a pie de calle que no tienen un gran volumen de visitas a sus webs, pero si se pueden beneficiar de la proximidad a los destinos de los que se desplazan

por otra parte y realmente esclarecedor, la publicidad sigue siendo un modelo de negocio con mayores márgenes operativos que los negocios principales (core business) de muchas empresas en principio ajenas a este servicio o clientes netos del mismo (la publicidad en Amazon deja mayor margen de beneficio que la joya de corona AWS)

La vía verde según Uber (valores coyunturales y marketing)

A estas alturas Uber es una de esos símbolos de este siglo que (recordemos) todavía está en construcción aunque a veces parece que (casi) todo esta ya definido de antemano  

Mucho tiempo Internet ha pasado desde que en 2011 Uber apareció en San Francisco (US) como un servicio de transporte en limusinas (¿Quién se acuerda de eso? ) para enseguida transformarse en la plataforma llamada a protagonizar la disrupción (con toda su significación real no figurada) del hasta entonces estable y convencional sector del taxi (que todavía no ha digerido este cambio)

Aupado por esa ola (pasajera) de la economía colaborativa (sharing economy) muchas personas que rara vez tomaban un taxi para desplazarse (en Europa la opción del transporte público tiene más preferencia  que en los US) crearon el hábito de tomar un Uber cuando todavía no estaba claro si Uber era el nuevo y gran conglomerado del transporte público (no estatal) o una forma de que tu vecino se ganara unos euros/dólares llevándote al centro con su coche

Ahora Uber se suma a la ola verde/sostenible etc asumiéndola como un objetivo complementario al inicial de hacer más sencillo el transporte de personas (y comida y paquetería) con una batería de nuevas iniciativas que van desde expandir su servicio de alquiler de vehículos entre particulares (Uber Carshare), introduciendo nuevas características verdes en su app como filtrar la demanda de viajes según el nivel de batería que le quede al vehículo (eléctrico claro) hasta darles medallas virtuales a los clientes que escojan su flota de vehiculos verdes   

¿Es esto otra iniciativa de greenwashing de la veterana Uber? 

no en la medida de que en efecto sus acciones tienen un impacto medioambiental positivo (menos plásticos, menos coches de combustión) , y si en la medida que todos están haciendo algo de greenwashing ya que es imposible no generar huella ambiental cuando haces una actividad industrial (lo que si puedes hacer es disminuirla) y asumiendo que nadie sabe con certeza como vamos a llegar a al grado cero de emisiones y los que lo saben cuestionan el principio mismo del mercado de consumo

Comercio en el coche: Cargo y la tienda móvil

Los servicios de transporte en coches particulares son una realidad siglo XXI a pesar de los intentos de los incumbentes taxis y no pocos gobiernos que no quieren enemistarse con este gremio

Tanto Uber y Lyft en los US como por ejemplo Cabify en España intuyeron un cambio de hábitos socio-culturales (y por tanto de consumo) al detectar que las jóvenes generaciones consideran al coche NO como un producto-símbolo sino como un servicio

Asi surgió un mercado que unió una demanda social (transporte público pero NO colectivo) con las necesidades atomizadas que han ido surgiendo de este nuevo mercado laboral donde muchos pueden tener un trabajo principal y alguno secundario (no se si llamarle gig economy) 

A partir del fenómeno (que ya es global) surgen muchas oportunidades ya que es un segmento dinámico por necesidad. Una de estas lo identificaron empresas como Cargo que ofrece pequeñas ofertas comerciales en los coches de plataformas como Uber y Lyft en algunas ciudades de los US como NY, Chicago o Boston

La propuesta de Cargo, una start up de NY creada en el 2017, es ofrecer un espacio de venta a las marcas ya sea para compras de productos o muestras gratuitas promocionales de pequeño formato como botellas de agua, pastillas para la jaqueca, o snacks

Para los conductores supone un ingreso extra, que ellos cifran en una media de unos 100-150 dolares al mes (entre 81 y 125 Euros) con algunos incentivos adicionales por producto vendido o entregado si es una muestra gratuita

Que duda cabe de que el comercio es una de las actividades culturales más vivas de este siglo, y encuentra canales allí donde hay vida

La idea de vender algo en los transportes de personas NO es precisamente nueva, pero llevarla a estos nuevos servicios de trasporte compartido si lo es, lo que significa reconocer que el tiempo que pasan los clientes es un activo fundamental en el modelo de negocio de estas empresas

Como veis, el problema de los taxis convencionales no es Uber etc sino la sorprendente paralisis de su oferta de servicio en los mismos términos que hace 100 años  

¿Cuantos usan Uber? el impacto y la realidad

En esta pseudo-fase del comercio o incluso sector en si mismo, que algunos denominan economía del intercambio (share economy) no sabemos todavía si de verdad es un punto sin retorno (tipping point) en sectores como el transporte de viajeros o el alojamiento entre particulares (una practica nada novedosa por otra parte!)

Pero lo que es indudable es que Uber se ha convertido en un exponente de esta tendencia global a sacar al mercado todo aquello que no usas (mucho) y por lo tanto puedes compartir por dinero. Claro el gran pecado de Uber fue meterse en un mercado de los taxis, que está en todas partes muy regulado y donde las organizaciones gremiales suelen ser bastante combativas

Las imágenes de protestas contra Uber, y sobre todo lo que implica como modelo en Madrid, Paris, Londres, Toronto, NY city y un largo etcétera son ya parte de esta foto coyuntural de este primer tercio de siglo

Esto ya lo tenemos culturalmente amortizado: Uber es más barato, trendy y techie, pero los taxistas ponen el grito en el cielo y su modelo de gestión conduce NO sabemos si peligrosmente al borde de la denostada/alabada Gig Economy

Ahora bien, lo que (casi) nunca llegamos a considerar es la penetración real de Uber o cuantos realmente usan el servicio en las 632 ciudades que opera, dato que hace unos dias publicaba Comsocore y que nos debería llevar a la reflexión: 

La datos de penetración de Uber se miden con respecto a los usuarios del móvil, un porcentaje que esta muy cerca del sample de población total (en realidad hay más personas censadas que usuarios reales de móviles)

Pero fijaos los datos: 

el país donde se más se usa Uber es Brasil y luego México, donde el 18% y el 15% de los usuarios de móviles han utilizado este servicio de transporte en junio de este año

En los US, el pais donde nació Uber y donde se generan mayor cantidad de noticias y novedades sobre la propia empresa,  tan solo usan Uber un 14%, aunque en este dato hay que tener en cuenta la fuerte competencia que le hace Lyft (7% del mercado) 

En España, donde vivimos protestas dramáticas y masivas contra Uber, tan sólo usan el servicio un 0.4% de los usuarios de movil ! , o sea 5 veces menos que nuestros socios/vecinos franceses donde la penetración de Uber alcanza el 2%

Un dato a considerar es el tirón de Uber en América Latina donde dos economías lideran el ranking de uso global y por ejemplo Argentina tiene una penetración del 5% 

La pregunta que me hago hoy es si con estos porcentajes se ha armado esta controversia, ¿que va a pasar si Uber realmente crece en la cuota de mercado de transporte de personas?