Las dependencias crean negocios: Yondr y los espacios sin móvil

Yondr es una pequeña compañía californiana que ha visto llegar su momento con una propuesta simple pero efectiva: crear espacios/ momentos donde no se pueda usar el móvil 

En estos 15 años desde el inicio de la iPhonizacion del 2008 da la impresión que o bien sin móvil no se puede vivir o que realmente nos hemos hecho excesivamente dependientes de esta computadora de mano 

Yondr apostó hace 9 años por esta última tendencia: llegaría un momento que la gente se hartaría del abuso del móvil y su omnipresencia como realidad representada superadora de la realidad que nos rodea (es más fun ver la pantalla que atender lo que tengo alrededor)

La propuesta de Yondr no ha requerido muchas innovaciones ni tecnologías ni de gestión; básicamente  Yondr vende un producto-servicio que consiste en una bolsa con cierre para dejar el móvil dentro y que solo se puede abrir posteriormente en un desbloqueador situado fuera de la zona designada como libre de móviles 

Esta pequeña simpleza se ha ganado un nicho respetable de escuelas en 16 países y la propia Yondr dice que ya lo usan 1 millón de estudiantes con un coste de 30 US$ al año por alumno. Aunque también tiene presencia en sectores como los conciertos y espectáculos en vivo donde la tradición hace tiempo es grabar cada momento como parte del mensaje he estado alli

Personalmente hace tiempo que dejo mi móvil en casa cuando salgo a recorridos cortos o donde se de sobra que la atención al móvil se considera de mala educación. Es cierto también que cuando empecé con este hábito muchos contactos me reprochaban no estar disponible o expresaban su temor a que me hubiera pasado algo malo (sino contestas es que algo NO anda bien ¿no?)

Lo curioso es que Yondr se dio cuenta que mucha gente necesitaria una ayuda para dejar el móvil, intuyendo que por su propia voluntad pocos darían el paso que de hecho querían dar , ya sea por presión social entre iguales o por la cultura del miedo a perderse algo (que en general nunca es importante) 

Siendo sensatos , es imposible que demos un salto hacia atrás en la disposición de los móviles cuya utilidad (casi) nadie pone en cuestión. Lo que si es necesario y probablemente sano es que los espacios/tiempos libres de conexión sean una norma social que comience a crear divisorias entre los espacios de barra libre (usa el móvil donde y como quieras) y aquellos que no ....(otro oportunidad de negocio ¿verdad?) 

y al final... todos los taxis son Uber: crónicas de una disrupción

La pugna entre los taxis y Uber va a tener un final inesperado para muchos aunque previsible para otros en un análisis desapasionado: Uber ha firmado en menos de un mes dos acuerdos con las principales compañías de taxi de New York y San Francisco para incluir a los taxistas en la icónica app de Uber 

El acuerdo en San Francisco, donde operan poco más de 1000 taxis (en una ciudad de unos 800.000 hb) es muy simbólico por que allí es donde empezó Uber hace 13 años durante ese boom (bluf para la mayoría) de la economía colaborativa que al final fue una disrupción del negocio tradicional del taxi

La pandemia y las pospandemia han colocado en su sitio lo que parecía estos años atrás una lucha a muerte (suma cero) entre dos modelos antagónicos: los taxis como medio de transporte regulado con tarifas fijas y de crecimiento limitado frente a Uber que se coló en el hueco menos regulado de la legislación de transporte urbano ofreciendo tarifas flexibles en función de la demanda (en general un 20% más baratas que los taxis) y sobre todo trabajo a tiempo parcial y completo para riders 

La solución ha venido por un cambio de contexto donde casi la mitad de los taxistas no volvieron a trabajar a niveles prepandemia (los datos son de San Francisco) y la demanda tampoco se recupero del todo

Pero. ¿Qué ofrece Uber a los taxistas para que ahora hayan aceptado integrarse en Uber? 

Pues lo primero la NO obligación de aceptar los viajes de Uber sin penalización alguna del algoritmo, lo segundo llenar los huecos de manos cruzadas (tiempos muertos) con viajes a menor precio pero que permiten más ingresos 

Y sobre todo la evidencia de que tanto los taxis como Uber se necesitan para poder crecer en un mercado dominado como nunca por la incertidumbre (¿ciudades peatonales? ¿carburantes por las nubes?) 

La experiencia de Uber en los US podría ser el test inicial para extender el modelo al resto del mundo (10.000 ciudades) ya que aparentemente es un modelo donde ambas partes ganan (win-win), a pesar de que en muchos países de Europa NO hay grandes compañías de taxi como en los US (como la famosa Yellow cab) sino autónomos con su propio vehículo y por tanto los acuerdos son más complejos

Al final vemos como por mucho que se quiera regular, incluso proteger a un sector si la nueva opción representa mejor las nuevas demandas sociales (en esencia mayor flexibilidad) el nuevo modelo se impone y NO necesariamente acabando con el viejo sino integrándolo