y al final... todos los taxis son Uber: crónicas de una disrupción

La pugna entre los taxis y Uber va a tener un final inesperado para muchos aunque previsible para otros en un análisis desapasionado: Uber ha firmado en menos de un mes dos acuerdos con las principales compañías de taxi de New York y San Francisco para incluir a los taxistas en la icónica app de Uber 

El acuerdo en San Francisco, donde operan poco más de 1000 taxis (en una ciudad de unos 800.000 hb) es muy simbólico por que allí es donde empezó Uber hace 13 años durante ese boom (bluf para la mayoría) de la economía colaborativa que al final fue una disrupción del negocio tradicional del taxi

La pandemia y las pospandemia han colocado en su sitio lo que parecía estos años atrás una lucha a muerte (suma cero) entre dos modelos antagónicos: los taxis como medio de transporte regulado con tarifas fijas y de crecimiento limitado frente a Uber que se coló en el hueco menos regulado de la legislación de transporte urbano ofreciendo tarifas flexibles en función de la demanda (en general un 20% más baratas que los taxis) y sobre todo trabajo a tiempo parcial y completo para riders 

La solución ha venido por un cambio de contexto donde casi la mitad de los taxistas no volvieron a trabajar a niveles prepandemia (los datos son de San Francisco) y la demanda tampoco se recupero del todo

Pero. ¿Qué ofrece Uber a los taxistas para que ahora hayan aceptado integrarse en Uber? 

Pues lo primero la NO obligación de aceptar los viajes de Uber sin penalización alguna del algoritmo, lo segundo llenar los huecos de manos cruzadas (tiempos muertos) con viajes a menor precio pero que permiten más ingresos 

Y sobre todo la evidencia de que tanto los taxis como Uber se necesitan para poder crecer en un mercado dominado como nunca por la incertidumbre (¿ciudades peatonales? ¿carburantes por las nubes?) 

La experiencia de Uber en los US podría ser el test inicial para extender el modelo al resto del mundo (10.000 ciudades) ya que aparentemente es un modelo donde ambas partes ganan (win-win), a pesar de que en muchos países de Europa NO hay grandes compañías de taxi como en los US (como la famosa Yellow cab) sino autónomos con su propio vehículo y por tanto los acuerdos son más complejos

Al final vemos como por mucho que se quiera regular, incluso proteger a un sector si la nueva opción representa mejor las nuevas demandas sociales (en esencia mayor flexibilidad) el nuevo modelo se impone y NO necesariamente acabando con el viejo sino integrándolo  

UBER el 360º del transporte y los transportes públicos

Hay algo erróneo en el análisis del conflicto (global) entre los servicios de transporte bajo demanda (llamados VTC en España) y los taxis

Creo que (casi) todos hemos pensado alguna vez que UBER era una forma de taxi paralelo basado originalmente en los postulados más o menos difusos de la economía colaborativa

Pero diez años después de la aparición de UBER cada vez se ve con mayor claridad que el transporte de viajeros con conductor que hace en las ciudades es apenas un escalón en una estrategia mucho más ambiciosa para convertirse en el punto nodal de información y gestión del transporte 

Es decir que el verdadero competidor de UBER no es el taxi sino plataformas como Google Maps. Quizá la indicación más clara de esta estrategia inteligente y colosal esta en la reciente integración de la información y venta de tickets del transporte público en la ciudad de Denver (Colorado), uno de los Estados emergentes en los US , en la app de UBER

En apariencia contradictorio con su core business (lo que le da dinero), en realidad es una forma a largo plazo de que los usuarios de su app pasen más tiempo planificando sus rutas sin tener que usar los mapas de la competencia

Por otra parte, la planificación de viajes en la app de Uber asume algo que era vox populi entre cualquiera: que no siempre los coches de Uber son el medio más rápido y barato, y por tanto integrar el transporte publico de una ciudad en su app le permite crear conexiones con sus coches (y bicis) que a largo plazo incrementa el uso

En Europa occidental un subcontinente volcado históricamente hacia el transporte público como opción y donde la mayoría de estos transportes están subvencionados (sin precios finales que reflejen el coste real), la idea de integrar en Uber esta oferta NO creo que genere rechazo, por que seria un contrasentido que se fomente el transporte publico PERO no en la app de Uber

Como veis la estrategia de UBER era mucho más a largo plazo y ambiciosa que lo que la mayoria pensaron, y la propia empresa es consciente de la complejidad hacia que nos encaminamos con opciones de micromovilidad (scooters, bikes), opciones de transporte colectivo NO público, opciones de transporte publico colectivo y opciones de transporte privado interurbano....

15 minutos de espera para UBER: la ficción de una fricción regulada

España ha seguido la misma tendencia que el resto de Europa ante el reto que supuso la entrada de UBER y la española Cabify en el mercado del taxi 

Es decir rechazo de plano con manifestaciones y movilizaciones muchas veces intimidatorias para las empresas de transporte de viajeros alternativas que en España operan bajo la normativa VTC 

Pocas veces hablo del tema por que se ha situado en posiciones maximalistas: 

el sector tech y sus nanomedios apoyando todo lo que sea una apertura de empresas como UBER que usan la tecnología para competir y el resto, incluyendo un variopinto grupo donde podemos encontrar desde los propios gremios del taxi, algunos grupos politicos y opiniones ciudadanas sueltas que sin pensarlo demasiado se oponen a todo lo que huela a multinacionales... 

Sin entrar demasiado en detalles sobre como se regulan los servicios de transporte de pasajeros, lo cierto es que hasta ahora lo que han hecho todas las administraciones es retrasar todo lo que puedan la apertura del mercado del taxi de la irrupción de estos nuevos competidores de los que UBER representa un cierto paradigma

La última de las movilizaciones de los taxistas en las dos principales ciudades de España, parece más virulenta que las anteriores y la reinvindicación es bien clara: retrasar al máximo la contratación de un VTC, dilatando hasta 24 horas la contratación con antelación de uno de estas empresas de transporte

La decisión salomónica del gobierno regional de Cataluña ha sido obligar a los usuarios del servicio a una precontratación de al menos 15 minutos para poder montarse en un UBER o un Cabify, abriendo además la posibilidad de que los gobiernos locales (ayuntamientos) suban aun más ese limite (en Barcelona ciudad se habla incluso de 1 hora)

15 minutos, 1 hora o 24 ...lo cierto es todas las barreras a la fricción que se quieran poner para acceder a un servicio de taxi (o de lo que sea) es una ficción 25 años después de la llegada de Internet y 11 años (ya!) despues de la app store y todo lo que significo en los nuevos usos de la red

UBER y Cabify en España simplemente se han aprovechado de lo que la tecnologia permite hace ya una década, si puedes acceder a servicios segun tu localización de manera inmediata ¿por que no hacerlo?

Te imaginas que ahora legislasen (no quiero dar ideas!!) para que Amazon no pudiese entregar paquetes a sus clientes en menos de 2 dias o una semana ? ..supuestamente para preservar a las tiendas convecionales (shops)? 

Lo siguiente seria regular el acceso a los cursos online para preservar la enseñanza presencial y todo el etc que quieras añadir. 

No es cuestión de buenos y malos, de modernos y conservadores, es una cuestión de normalidad tecnologica: YA NO se puede decir a la gente que lo que la tecnologia permite la legislación lo prohibe...

En cualquier caso siempre que se ha dado este caso, la tecnologia ha terminado imponiendose si aporta una solución más comoda, barata, accesible,,.,..Time waits for no one decian los Stones 

Uber Eats for business y la nueva cultura laboral

Uber es algo más que una empresa, es un símbolo de la evolución de la forma de entender los mercados y los negocios en esta fase de la digitalización

Aquellos que ven (todavía) en Uber un competidor de los taxis, creo que NO deberían perder de vista sus movimientos rápidos y estratégicos en busca de cualquier nicho de mercado donde el servicio implique un desplazamiento

La novedad que da pie a este comentario es que Uber ahora expande su servicio Uber Eats (que opera desde el 2014)  al mercado corporativo, denominándolo asi Eats for business de momento solo en los US, pero ya sabéis a tres minutos de aparecer en tu ciudad

La nueva oferta de Uber pretende dirigirse a un mercado que en los US mueve 700 millones de dolares y donde existen empresas establecidas como Deliveroo

La nueva oferta no es un movimiento menor en la cultura corporativa de este siglo por que poco a poco vemos que ordenar comida desde el trabajo para ser entregada en ese mismo puesto es parte de esa nueva normalidad que convertirá en inusual salir para comer fuera 

Para Uber este mercado tiene más ventajas que el de Uber Eats para usuarios individuales que implica muchas entregas en zonas alejadas con poco margen de beneficio. Así manejar muchas ordenes en un solo punto de entrega va a permitir a Uber (y sus competidores) ofrecer tarifas más baratas y reducir tiempos de entrega

Otro factor importante es que las empresas poco a poco se integrarán en este tipo de servicios como un beneficio más para el empleado pagando una parte o bien haciendo que los pedidos sean más baratos al incluir un gran número de empleados

Progresivamente vemos que los desplazamientos de personas en vez de aumentar van a ir a menos, ya que (casi) todo comienza a estar disponible bajo demanda y en el punto geografico donde te encuentres, lo que dejará las calles para estos servicios como Uber, lo que nos conducirá (seguro) a otro tipo de urbanismo...

Uber es un servicio de transporte: sentencia histórica tribunal europeo de justicia

El Tribunal Europeo de Justicia (CJEU) publica hoy una sentencia con viso de ser una completa reconsideración del modelo de negocio de Uber, una de las empresas emblemáticas de aquello que se vino en llamar economía colaborativa 

La Corte Europea (que no es equivalente al Tribunal Supremo en los USA) declara a Uber como servicio de transporte aunque éste se preste a través de una app que simplemente conecta quien desea ser transportado y quien tiene un coche disponible 

Este matiz abre las puertas para que los 28 paises de la UE puedan regular individualmente a Uber ya que los servicios de transporte (como los taxis) se regulan a nivel nacional e incluso local, lo que desde luego NO son buenas noticias para esta, ya que fragmenta de nuevo el mercado

Aunque la propia Uber da por amortizado este efecto (de hecho ya opera en países donde se considera un servicio de taxi), no creo que las cosas sigan igual ya que las regulaciones son barreras de entrada que encarecen el servicio

Tampoco creo que sea una vuelta al status quo de los taxistas como única posibilidad (monopolio?) de que una persona pueda moverse de un punto a otro de la ciudad en las mejores y más baratas condiciones posibles  

Uber se aprovechó del totum revolutum de unas leyes sobre transporte superadas por la evolución social y la tecnología sin que esto se le pueda criticar, más bien se puede considerar como una inteligente lectura de las necesidades del mercado y de los nichos legales desde donde operar (los servicios de la sociedad de la Información no sujetos a concesiones para operar)

Uber es sido un símbolo de una nueva cultura de descentralización de la que ningún servicio de transporte puede escapar ahora, lo que significa que la sentencia de la Corte Europea no convierte a Uber en taxi sino a los taxis en algo más parecido a Uber

El que entienda esta lección sobrevivirá, ya no se pueden imponer ni precios fijos ni vehículos poco atractivos para el pasajero como antes de la era Uber   

Uber regala sus datos: Movement (big data de ciudades)

Uber no es una empresa sino un símbolo de una nueva forma de hacer negocios. Pero este coloso silencioso levanta enormes controversias alli donde aterriza, pues se dirige a un servicio politicamente correcto como es el transporte publico y es competidor de los taxistas , historicamente uno de los gremios más defensores/peleadores de su cuota de mercado 

Sin (casi) darnos cuenta Uber lleva ya 6 años y medio ofreciendo su servicio en 450 ciudades de todo el mundo, lo que le convierte NO solo en la empresa de transporte más grande del mundo, sino también en el mayor recopilador de datos sobre cómo circulan las personas en todo el mundo

Precisamente ese tesoro en forma de Big Data es lo que ofrece ahora gratis Uber a planificadores urbanísticos e investigadores/curiosos de todo tipo a través de Movement, una web que recopila todos los datos generados por los GPS de los conductores de Uber

Los datos disponibles incluyen tiempos medios de desplazamiento según horas, dias o meses y como impacta cualquier suceso imprevisto/previsto en los tiempos medios de desplazamiento entre dos zonas (lo que supone un coste cuantificable en dinero!)

Por que hace esto Uber ahora?  

pues como dice la propia Uber quieren ayudar a una mejor toma de decisiones de inversión por parte de los responsables de las ciudades (alcaldes en España) ya que beneficia a todos 

dicho esto, no me cabe duda que Uber quiere iniciar una serie de acciones buenistas que mejoren su imagen ya que su corta e intensa historia esta plagada de controversias 

pero también NO olvidemos que cuanto mejor se circule, mejor le ira a Uber ya que habrá más desplazamientos y por tanto, más negocio (una propuesta win win no?)

la paradoja (mi palabra favorita) es que una empresa que utiliza vehículos privados, o sea una forma de transporte satanizada ahora por los planificadores europeos, es la que tiene más respuestas a cómo solucionar los problemas de transporte 

y los grandes consorcios públicos que en ciudades como Madrid tienen servicio de buses desde los años 20 del siglo pasado, hasta ahora jamás nos han iluminado con su Big Data histórico  ...  

Taxis gratis en Japón: Uber y el futuro de los trayectos urbanos

Ultimamente me ocupa y preocupa la enorme cuestión de los transportes urbanos y la tecnología, la semana pasada escribí sobre la próxima entrada de Google en este mercado, y ahora quiero compartir con vosotros algunas reflexiones sobre la oferta de viajes gratis de Uber en Japón

la oferta de Uber se llama Everyone´s Uber y es un proyecto piloto en la (no tan) pequeña ciudad japonesa de Fukuoka, una población de 1,5 millones de habitantes que además de ser una de las ciudades con mejor calidad de vida del mundo es un gran hub de start ups, por su fiscalidad favorable (se pagan menos impuestos!)

La oferta de Uber en Fukuoka consiste en viajes gratis de menos de 1 hora y con el tope de 5 viajes por usuario y semana y a cambio se le pide al usuario que se registre en la app de Uber y meta el número de su tarjeta de crédito (valiosa información) 

Durante el tiempo que dure la experiencia de viajes gratis, los datos de cuanta gente, cuantos desplazamientos, hacia donde, en que horas, etc se entregaran a la universidad de Kyushu y al grupo de trabajo sobre ciudades inteligentes del ayuntamiento de la ciudad, para diseñar las estrategias de futuro (reducción de emisiones, ayuda a ancianos, reducción de accidentes por alcohol etc)

Hasta aquí como veis este proyecto de Uber se parece mucho al típico proyecto piloto de una empresa tech que une marketing para darse a conocer (awareness mkt) sobre una marca/producto  y la generación de Big Data a bajo coste o sufragado por un esponsor 

Pero, ahora poneos a pensar si seria posible trayectos gratis en una ciudad, mediante formulas de financiación basadas en la venta del Big Data a terceros, como empresas de marketing que quieren saber tu perfil y donde te desplazas y en que horarios, y a la vez la consolidación de Uber (o el que le sustituya) como una plataforma de marketing altamente personalizado

Quizá a gran escala no salgan los números, pero imaginaos desplazamientos de un target rentable para los anunciantes que a su vez tengan negocios locales que quieren incrementar sus ofertas de base localizada (proximidad)

Como no soy ni anti taxi, ni anti nada (a priori), lo que veo es una oportunidad para los taxistas de imaginar nuevos mercados y nuevas formulas de financiación que vayan más allá del pago directo por trayecto. De hecho me parece que o los taxistas mueven ficha o la evolución tech y el cambio sociocultural los mandará al museo del transporte