Todo es delivery en US: Amazon como servicio universal

Esto suena a historia, en el sentido menos intelectual del término, pero los servicios Postales fueron uno de los principales pilares de los Estados modernos desde el siglo XIX, un servicio que garantizaba una cobertura universal y a menudo tarifas planas de entrega (sobre todo de cartas), lo que creo esa sensación de que habia al menos una red de comunicación hasta en el más remoto de los pueblos

En los US el servicio Postal, que siempre estuvo en manos del Estado Federal, fue crucial en su desarrollo industrial por la dimensión geografica del pais pero tambien por la localización de sus polos industriales en la costa Este que necesitaban llegar a clientes en el Oeste (a unos 4000 km/2700 millas) 

Este pequeño preambulo sirve para entender la importancia del siguiente dato: 

Amazon se ha convertido en el primer proveedor de paquetes a domicilio en US, al haber entregado en 2025 más de 6.700 millones de paquetes con su propia flota o las externalizadas (entre ellas UPS), lo que significa que su cuota de mercado ahora es del 27´9 % , frente al 27´6%  del US Postal Service 

El dato no es menor ni socioculturalmente menos importante porque en US se mandan anualmente +24.000 millones (24B) de paquetes, lo que arroja una media realmente algo increible: cada hogar recibe unos 178 paquetes al año, lo que viene decir que cada 2 dias cada hogar recibe un paquete! (134.000 millones de hogares en US)

Los factores que explican esto son faciles de explicar: la expansión a zonas rurales de Amazon, la creciente utilización por terceros de la red logistica de Amazon, pero tambien un cambio de estrategia de sus competidores como FedEx hacia segmentos más lucrativos en el B2B como la sanidad, la industria aeroespacial y los data centers, dejando a Amazon el enorme pero menos lucrativo mercado de las entregas a domicilio de paquetes pequeños (muchos de ellos con ropa)

Lo que no es tan sencillo de analizar son las profundas consecuencias de un cambio social donde el proveedor logistico universal de los hogares y los individuos ya no es el Estado sino una empresa privada,además por propia voluntad de estos

Los Estados se dotaron de servicios públicos de cobertura universal (para todos) priorizando la eficacia sobre la eficiencia, que en el caso de los servicios postales se solia traducir en te llega pero olvidate de en una semana, lo que en una etapa de comercio mix donde el ecommerce es hábito cultural no mayoritario (16% del total en US) pero si consolidado se volvio insostenible

Sociedad delivery: Amazon y la barrera de los minutos

Amazon ha comenzado a ofrecer entregas de productos básicos en menos de 30 minutos en áreas seleccionadas de Seattle y Philadelphia

No creo que sea otra noticia a olvidar en breve, para que cualquier empresa pueda llevarte cualquier cosa a tu casa en menos de media hora ha tenido que producirse una enorme (y no exagerada) evolución en su logística de la que no es ajena el uso intensivo de tecnología (algoritmos para mejorar las entregas, software de gestión de pedido,  y un extenso etcétera ) junto a una asimilación social de la figura del repartidor -delivery worker- como nueva realidad laboral 

Llevo muchos años en Internet como para recordar que a principios de este siglo Amazon nos aseguraba en su web tiempos de entrega de entre 7 y 10 días laborables (en los US), periodo que NO nos parecía largo por que la única referencia que teníamos para comparar era la venta por catálogo y todavía interpretábamos Amazon sobre todo como una librería (book shop) 

5 años después cuando Amazon lanzó su programa de fidelización Amazon Prime (el modelo Costco pero online) el tiempo de entrega ya había bajado a dos días y en menos de 4 años en el 2009 ya lo habia bajado a un día (same day delivery)

Quizá esta fulminación de tiempos no impresione tanto a las generaciones Internet pero ya en 2014 Amazon había reducido el tiempo de entrega de productos frescos a 1 hora, tiempo que un decenio después reduce a la mitad, igualando o incluso reduciendo el tiempo que solemos tardar en salir para comprar comida en un comercio local 

La tendencia general es bien conocida: el ecommerce y el comercio hasta hace poco llamado convencional llevan tiempo convergiendo y (casi) ningún comercio con presencia física puede sobrevivir sin algún tipo de delivery aunque esta viceversa no se produjo en las plataformas online 

Como os podéis imaginar para que Amazon te lleve la cesta de la compra en minutos a tu casa tiene que crear un enjambre de microcentros logísticos en los barrios donde detectan que hay más pedidos online, lo que de alguna manera transforma el paisaje urbano de pequeñas tiendas a pequeños almacenes pero con intenso tráfico de mercancías

Entiendo la lógica comercial de Amazon de venderte de todo y que te olvides de las alternativas offline o si lo prefieres que el comercio es sobre todo una pantalla, pero me quedan dudas de si realmente nos vamos a convertir en una sociedad delivery (todo se entrega en casa) y sobre todo el porqué...

¿Todo va al delivery? : restaurantes como máquinas de vending

La etapa álgida de la pandemia Covid (2020-2022) trajo algunos cambios en los hábitos de consumo, de los cuales solo un puñado se convirtieron en tendencia después del relajamiento de las restricciones en Occidente y uno de ellos ha sido la comida para llevar (takeout)

Nuevamente y como casi siempre ocurre con (casi) todo lo nuevo, la formula de ordenar con antelación una comida y llevarla para consumir fuera del restaurante que la produce no es precisamente una novedad, pero lógicamente se convirtió en la forma preferente de compra durante esa época de la sospecha donde cualquiera cercano a ti podía ser portador del virus

En los US, el país pionero de la comida para llevar desde mediados del siglo pasado, el 85% de las ventas de las cadenas de fast food son pedidos para llevar, un dato algo menor que el que se produjo durante los años duros de la pandemia (que llego al 90%!), pero casi 10 puntos porcentuales más que en el periodo justo antes 

En el resto de los restaurantes la comida para llevar supone el 33% de las ventas, el doble que antes de empezar la pandemia. Lo que significa que la mayor parte de sus ventas son todavía de clientes que se sientan y piden en su local, pero también implica que YA NO hay restaurante alguno que pueda sobrevivir sin atender al publico del take away (me lo llevo) 

Para (casi) cualquier restaurante es más rentable que el cliente se lo lleve el mismo y sobre todo lo pida con anticipación por que así no necesita locales más grandes y puede dedicar más personal (staff) a elaborar comida o sea su negocio principal (core business) 

Aunque hay un fuerte componente cultural respecto a la comida como ritual en Europa, la transformación de los restaurantes en maquinas de vending gigantes parece una tendencia global que va a marcar una divisoria entre los restaurantes que generan un club sociocultural (degustaciones) y los que simplemente son fabricas de comida y por tanto, su objetivo es dar más con el mínimo coste posible  

Incluso Starbucks el negocio convertido en cafetería del mundo, un sitio donde muchos trabajan y crean comunidad reconoce que el 72% de sus ventas son para llevar , lo que esta teniendo ya dos consecuencias: el cuello de botella de la espera para la entrega del café y la progresiva apertura de cafeterías  (más de 400 sólo en los US) que son exclusivamente para llevar (no hay espacio para consumir) 

Desde este sur de Europa donde vivo es algo difícil entender que prisa tienen muchos por comer rápido y en cualquier sitio una vez desparecido o al menos mermado el peligro de contagio mortal, aunque entiendo que es parte del multitasking relativamente moderno que considera que comer solamente es una perdida de tiempo si se puede simultanear con otras tareas productivas 

Con todo, la tendencia más clara que veo a medio plazo está en el precio final: un nicho de restaurantes con precios y márgenes altos donde se prima que el cliente pase más tiempo en el local  y consuma productos que difícilmente puede encontrar en otro sitio y el resto cada vez más acercándose al concepto fast food (se hace rápidamente y se consume igual, pero fuera de mi local)  

Robots como peatones: la batalla de la regulación

Una de las grandes, y esta si de verdad, transformaciones a la que estamos asistiendo a camara lenta es la redefinición de la movilidad, sobre todo en los espacios urbanos

Este siglo vimos como se recuperaron los patinetes (scooters) y se introdujeron las bicis electricas a la vez que se peatonabilizada buena parte del centro de las ciudades. Todo esto se vió y vivió como una liberacion frente a la tiranía siglo XX del urbanismo para y por los coches (cars)

Como todo cambio tiene consecuencias, relativamente pronto las personas y luego los legisladores se dieron cuenta que convertir las aceras en vias mixtas para estos vehiculos de movilidad personal y peatones no era una buena idea por lo que comenzó la (esperada) regulacion 

Pero la siguiente ola del uso compartido del espacio peatonal urbano viene ya de los robots de entrega de mercancias que aunque raros de ver todavia, en paises como los US proliferan con empresas como Starship, la italiana Piaggio y por supuesto los FeDex y Amazon

De hecho son ya 10 Estados los que ha desarrollado algun tipo de legislación para estos robots de pequeña carga (desde los 18 kilos del gita de Piaggio hasta los 27 kilos del robot de Starship) que pueden alcanzar los 6 km por hora (4 miles) 

En esencia todas estas leyes consideran a estos robots de carga como peatones, por lo que pueden circular por la acera libremente, con la única limitación de la tara y la velocidad. Por ejemplo, en Pennsylvania pueden andar por la acera robots de hasta 249 kilos con una velocidad maxima de 19 km por hora, teniendo en cuenta que un peaton suele caminar a 3 o 4 km por hora 

Como veis estamos en una fase inicial donde (algunas) leyes liberalizan el espacio peatonal para permitir el desarrollo de este sector de los robots de entrega de comida y paqueteria, lo que se traducirá en una reducción de los costes para muchos pequeños y grandes negocios, pero a la vez genera interrogantes sobre si la acera se va a convertir en la nueva carretera, sin que la solución sea agrandar las aceras 

Lo más probable es que estos robots se conviertan en parte del nuevo paisaje urbano y las ciudades y Estados esperen a ver que ocurre. Cuando empiecen las demandas (que las habrá!) pues entonces vendra una nueva regulación más sensible a los intereses de los peatones, incluido los seguros para indemnizaciones

En ese momento es cuando veremos si los robots son rentables y en que zonas (en los campus universitarios funcionan sin muchos problemas), y mientras tanto se habrá desarrollado este sector del delivery robotizado que (no olvidemos) le va a quitar mercado a los riders de la entrega a domicilio....

El standar Prime de Amazon: de 48 a 24 horas

Amazon no ha redefinido la reglas del ecommerce, más bien se puede afirmar que las ha definido, ya que el liderazgo de este coloso no se basa solo en el volumen de ventas ni en la cantidad de productos ofertados, sino en su capacidad de definir en cada etapa los estandares del comercio online

Amazona lanzó hace 14 años su servicio de suscripción Prime a semejanza del modelo de Costco y situó el tiempo de entrega de un producto de este club de clientes en 48 horas, un tiempo que ahora puede más o menos largo pero que en su día pulverizó todos los conceptos asumidos sobre el retardo en el acceso entre el comercio tradicional y el online

Ahora Amazon anuncia otro salto cualitativo en el servicio reduciendo a la mitad de tiempo las entregas, es decir de 48 a 24 horas empezando por los US pero extendiéndose luego al resto del mundo

A estas alturas y con 100 millones de cuentas Prime en todo el mundo os podeis imaginar que cualquier movimiento de Amazon significa un cambio en lo que entendemos por ecommerce, ya que o los competidores lo imitan o desaparecen primero poco a poco luego de repente

Una reducción de tal magnitud (50%!) implica unos cambios dramáticos en la logística y sobre todo en esa última milla en la entrega que presiona a los proveedores de Amazon, acelerando la implantación de las prometidas y todavía no vistas entregas con drones y el empleo de robots para el delivery

Los avances en ecommerce muchas veces los damos por descontados como parte del avance de la propia tecnología, pero en realidad son cambios en los modelos de gestión de mucha mayor complejidad que la propia tecnología empleada 

Reducir de 48 a 24 horas la entrega equivale en una tienda convencional a reducir a la mitad el tiempo medio desde que entramos a la tienda y salimos con el articulo por la calle, algo que quizá llevaría a eliminar el proceso de pago

La pregunta del medio millón (!) es hasta donde se pueden reducir estos tiempos, pero sobre todo que consideran mucho o poco tiempo los nuevos clientes del ecommerce que van a entrar en la etapa 5G de la telefonía móvil.... 

Amazon es la llave: sobre robos y permisos de acceso

La idea de que empresa tenga la llave para entrar a tu casa podría parecer una locura en el mundo justamente anterior al iPhone del 2007

Pero hace un par de años Amazon comenzó a ofrecer a sus clientes en los US precisamente eso, una llave (key) que le permitiera entregar los paquetes aunque no están en casa. Esta llave en realidad era todo un sistema que incluye una app que permitía al propietario de la casa conceder el permiso y una conexión segura que permitiera abrir la puerta con el móvil (myQ) 

Desde hoy este permiso de delivery in home se extiende a dejar los paquetes de Amazon en el garaje, lo que nuevamente debe contar con el permiso del cliente dueño de la casa

Esta oferta de Amazon me lleva a pensar al menos 3 cosas: 

que en los US muchos clientes de Amazon confián en dejar los paquetes en el porche de su casa, lo que es una invitación directa al robo, lo que se conoce como Porch Pirates

que el concepto de personalización en la venta no se limita a ofrecer a un cliente lo que más se parece a lo que desea sino a convertirse en una persona próxima con acceso a tu casa, lo que desde luego es un paso definitivo para convertir los hogares en tiendas (no las tiendas en hogares máxima del siglo XX)

que una vez que Amazon (etc) tenga la llave (Key) de acceso a tu casa, por que tu se lo has permitido (Brave new world?), se empezará a delegar en esta el acceso a cualquier servicio (limpieza, reparación, inspección) , algo que ya hace a través de su Amazon Home Services 

Pocas dudas me caben que para las personas que están poco en casa (la mayoría de los que trabajan) será mentalmente más cómodo que abra la puerta Amazon, lo que supone mucho más que dejar un paquete cuando NO estas...

Uber Eats for business y la nueva cultura laboral

Uber es algo más que una empresa, es un símbolo de la evolución de la forma de entender los mercados y los negocios en esta fase de la digitalización

Aquellos que ven (todavía) en Uber un competidor de los taxis, creo que NO deberían perder de vista sus movimientos rápidos y estratégicos en busca de cualquier nicho de mercado donde el servicio implique un desplazamiento

La novedad que da pie a este comentario es que Uber ahora expande su servicio Uber Eats (que opera desde el 2014)  al mercado corporativo, denominándolo asi Eats for business de momento solo en los US, pero ya sabéis a tres minutos de aparecer en tu ciudad

La nueva oferta de Uber pretende dirigirse a un mercado que en los US mueve 700 millones de dolares y donde existen empresas establecidas como Deliveroo

La nueva oferta no es un movimiento menor en la cultura corporativa de este siglo por que poco a poco vemos que ordenar comida desde el trabajo para ser entregada en ese mismo puesto es parte de esa nueva normalidad que convertirá en inusual salir para comer fuera 

Para Uber este mercado tiene más ventajas que el de Uber Eats para usuarios individuales que implica muchas entregas en zonas alejadas con poco margen de beneficio. Así manejar muchas ordenes en un solo punto de entrega va a permitir a Uber (y sus competidores) ofrecer tarifas más baratas y reducir tiempos de entrega

Otro factor importante es que las empresas poco a poco se integrarán en este tipo de servicios como un beneficio más para el empleado pagando una parte o bien haciendo que los pedidos sean más baratos al incluir un gran número de empleados

Progresivamente vemos que los desplazamientos de personas en vez de aumentar van a ir a menos, ya que (casi) todo comienza a estar disponible bajo demanda y en el punto geografico donde te encuentres, lo que dejará las calles para estos servicios como Uber, lo que nos conducirá (seguro) a otro tipo de urbanismo...

Mapización: de localización a plataforma (Google maps)

la evolución de los mapas ha sido uno de los fenómenos más calladamente sorprendentes de la etapa mobile de la red.  Aunque existían versiones solo web antes de la llegada de los smartphones, fue este dispositivo, que Apple formateó para (casi) siempre,  lo que les convirtió en app imprescindibles

Google maps es un ejemplo y un paradigma (todos quieren parecerse a él) de en que se han convertido los antiguos mapas. En 11 años de vida Google maps pasó de herramienta de localización a plataforma de servicios con una base que supera el millardo de usuarios (billion)

Cuando la por entonces Google compró Waze por 1300 millones dólares se produjo un cambio muy apreciable en Maps ya que se transformó en una red social a propósito del tráfico y nos permitió (a muchos) olvidarnos del GPS cuya respuesta ante las condiciones cambiantes del tráfico era mucho menos precisa y sobre todo lenta que la de maps con Waze    

El ultimo hito transformador de Google maps lo acabamos de ver ahora con la inclusión de la función de pedido en restaurantes, lo que de facto significa la introducción del comercio electrónico como una función de la app

La integración sigue ese estilo Google de hacer que las cosas sean/parezcan fáciles y por eso a partir de ahora (primero en los US!) en cualquier pequeño o gran restaurante que localices en Maps y que esté integrado en alguna de las app de pedido de comida como GrubHub o Seamless podras ordenar comida desde tu movil

Casi sin darnos cuenta Google ha transformado el viejo mapa en una plataforma dinámica o si lo prefieres en una nueva forma de navegar localmente por la red, una tendencia en auge teniendo en cuenta que una tienda NO digitalizada ya no podrá sobrevivir

   

el delivery argentino como modelo y Amazon prime Now

la evidente e imparable tendencia de Amazon de convertirse en la tienda para todo en todo el mundo (solo los early adopters recuerdan que fue una tienda de libros) está transformando el comercio y en ese proceso vemos no pocas paradojas

la reducción de la fricción en Amazon que supuso la entrega en una hora y la incursión en el mercado de los productos frescos más que reinventar el comercio lo están devolviendo a sus orígenes 

En mi niñez babyboomer en Madrid recuerdo que cada tienda de barrio tenía su repartidor lo que generaba primero un no pequeño mercado de chavales empleados en lo que ahora se consideraría un minijob o un part-time, además de fidelizar a los clientes (en casa era normal que el lechero trajera la leche !)

esta reacción de la vuelta al origen re-aparece ahora en Sainsbury´s una centenaria tienda en UK que ante la competencia de Amazon Fresh vuelve a la histórica entrega a domicilio con ciclistas 

si paseas por la singular Buenos Aires en Argentina te darás cuenta que el término delivery está en todas las tiendas (incluso he visto camiserías con delivery) lo que significa que todas las tiendas tienen una actitud proactiva de búsqueda de cliente y extienden su influencia en todo el barrio  

en realidad Amazon Prime Now está haciendo exactamente lo mismo, sabiendo que la ubicación ya no es (tan) determinante, cualquier producto se puede enviar a tu casa, hasta el límite (de momento) de 1 hora si pagas unos 11 dólares al mes

muchas veces me pregunto cómo podrán salir las cuentas de las tiendas en Argentina teniendo en cuenta que el delivery NO suele tener coste añadido al comprador, aunque es normal dar una propina al delivery man/woman

el caso argentino de que cada tienda es un delivery es el modelo  de las tiendas del futuro, ya que sino será todo Alibaba o Amazon

Mientras en España seguimos cuestionando las leyes de comercio con absurdos debates sobre si se abre más domingos o menos! cuando ya es un hecho superado totalmente por la tecnología 

El comercio es una relación continua con el cliente, y por eso las tiendas de barrio tienen una ventaja de partida si dejan de ser centros pasivos. El e.commerce no es que fuera mejor, es que se aprovechó de la falta de reacción de los comerciantes tradiciones cuando Internet era una realidad (mid 90´s)

Ahora el turno es volver a ser lo que fueron (triciclos con entregas por todo el barrio) o limitarse a ser una agencia de entrega del virtuoso Amazon

el envio gratis: la esencia del comercio

nos ha costado unos años, pero creo que (ahora) empezamos a ver con claridad que el nuevo comercio no consistía en la distinción entre comercio tradicional (brick&mortar) y e-commerce, sino en la integración de ambos en nuevo comercio más ágil, flexible frente a las demandas extravagantes o normalitas de los clientes y siempre pendiente de los cambiantes gustos de los compradores

El e-commerce ha ido mejorando desde sus iniciales y tímidas ofertas a mediados de los 90´s, extendiendo su reach a (casi) todo el mundo, aceptando múltiples formas de pago y logrando la confianza y la fidelidad de sus clientes, siendo el paradigma la norteamericana Amazon (una de mis empresas favoritas)

Pero el factor, diferenciador entre el comercio tradicional y el e-commerce continuo siendo los costes asociados al envio, algo que el cliente asumía como inevitable , a cambio de un catálogo mucho más amplio que el de las tiendas convencionales y con toda seguridad, el acceso a artículos que en su mercado local seguramente no existían (primer factor que impulsó las ventas de Amazon como libreria)

En su lucha por eliminar la fricción los blig players del e-commerce han ido reduciendo los tiempos de entrega (delivery) hasta ponerlos en la barrera de 1 hora (como el Prime Now de Amazon), lo que en teoria dejaria a los compradores casi sin argumentos para preferir el comercio tradicional

Sin embargo en esta etapa avanzada los clientes del e-commerce ya piden abiertamente la gratuidad del envio (free delivery), demanda común en todos los segmentos de edad. 

Pero, ¿ es posible eliminar los coste de envío o al menos que no los asuma el comprador?..pues tendrá que serlo ya que con toda seguridad es la última diferencia entre el comercio electronico y el tradicional 

En países como Argentina es común ver entregas de productos a domicilio (delivery) sin coste para el comprador, algo que constituye una cultura social, pues se da tanto las tiendas grandes como en los kioskos pequeños 

El free delivery es pues el siguiente paso del comercio electrónico antes de desaparecer y transformarse simplemente en comercio, ya que ninguna tienda podrá sobrevivir sin alguna forma de venta online y es muy probable que viceversa (¿veremos tiendas físicas de Amazon en Europa?)

Drones: del hobby al negocio (datos que lo explican)

En poco más de 2 años los Drones han logrado cambiar la percepción que teníamos de estas pequeñas aeronaves no tripuladas (UAV) de simples aeromodelos para ocio a plataformas aéreas para servicios comerciales

Con todo lo que se ha publicado sobre los drones (incluido sus usos militares) daría la impresión de que es una tecnología del ya, y que vamos a ver drones volando delante de nuestra ventana en cuestión de meses

En realidad las autoridades de aviación en todo el mundo, se lo están tomando con cierta cautela por que una cosa es permitir clubs de aeromodelismo y otra es imaginar una regulación para que muchas empresas tengan sus propios drones ya sea para fotografías de bodas, vigilancia de instalaciones o entrega de paquetería ...

Si recordais empresas como Amazon llevan calentando el tema de la mensajería drone desde el año pasado, pidiendo abiertamente a la FAA en los USA que libere de una vez este mercado. 

Este año y por primera vez la CEA (Consumer Electronics Association) incluyó a los drones en el famoso CES de Las Vegas, señalando un mercado de consumo nuevo que este año va a mover 130 millones de dolares, con una estimación de ventas mundiales de más 425.000 drones en este 2015

Un dato clave que explica la insistencia de Amazon en este mercado es que en los USA cada año se entregan 6.000 millones de paquetes con un peso inferior 1.3 Kilos (3 pounds) , o sea un peso idóneo para ser transportado por un drone con la tecnología actual (la principal limitación de los drones es su autonomía, que obviamente se ve limitada por el peso total)

Bueno, pues solo en los US hacerse con este mercado podría convertir a los drones comerciales en un mercado de 1000 millones dolares (billion), compitiendo directamente con los servicios de transporte terrestre (menos camiones)

Convertirse en un player importante en este emergente mercado drone, en un nuevo entorno regulatorio, supondría un enorme potencial para empresas de logística y de comercio electronico, ya que solo en los USA la previsión habla de 1 millón de vuelos DIARIOS no tripulados en los próximos 20 años, lo que no necesariamente convertiría  nuestros barrios en campos de vuelo, ya que la siguiente frontera de este mercado drone se encuentra en los vuelos por encima de los 121 metros (400 feets)

Amazon integrará impresión 3D durante el reparto

En el mercado de la impresión 3D ya conocemos las tiendas online que permiten ordenar la impresión de (casi) cualquier objeto desde una web o una app, como por ejemplo Shapeways ( mi favorita) y la de Staples que tiene un nombre bastante significativo (Myeasy3D)

La impresión 3D como fenómeno y el abaratamiento de las propias impresoras domesticas (en US te puedes comprar este modelo de New Matter por menos de 200 dolares) van a afectar necesariamente las ventas de gran numero de tiendas online/offline (si te lo imprimes tu, no necesitas comprarlo)

Anticipándose a esta externalidad negativa, Amazon como es la segunda tienda más grande del mundo (detrás de Alibaba) inició una estrategia de integración del 3D print en julio del año pasado, abriendo su primera 3D printing Store, una tienda online que sigue el mismo modelo de externalización caracteristico de Amazon: el recibe el pedido en su plataforma pero la impresión la realizan empresas como MixeeLabs o 3DLT

Pero la apuesta por la impresión 3D de Amazon no se limita a este servicio en competencia con otros, sino que, a través de la petición de una nueva patente, sabemos ahora que Amazon planea imprimir objetos en el propio camión de reparto, para acortar al máximo el plazo de entrega al cliente

La patente, que es todo un sistema de petición bajo demanda y entrega, no solo permitirá reducir ese tiempo de incertidumbre de la entrega al comprador (y que es un factor clave en el e-commerce) sino que además - es muy probable - que apunte a reducir tambien otro elemento intermedio en su cadena de valor

es decir, si Amazon es capaz de imprimir durante el propio proceso de logística urbana (la entrega) entonces NO necesitará tanto espacio de almacenamiento de sus partners, con lo que también se reduce un de sus mayores costos fijos (más baratos que almacenarlo el mismo pero igualmente significativos para una empresa como Amazon que aunque factura casi 90.000 millones US$ anuales tiene TODAVIA perdidas netas)

Como veis, la 3D print no es solo una diversión de geeks , sino que esta llamada a evolucionar en gran medida las reglas en continua rescritura del comercio y el primero que sepa imaginar como utilizarlo para acercarse más a como piensan sus clientes tendrá una ventaja considerable

Argentina vuelve al siglo XX (OMG!)

sinceramente, pocos países de habla hispana han entendido de manera rotunda lo que (culturalmente) significa Internet como Argentina. Destino laboral de muchos españoles e italianos durante la mayor parte del siglo XX y una referencia por el enorme potencial que simpre tuvo el país

la crisis del 2001 amplificada hasta la saciedad por los viejos medios y por el boca a boca (buzz) de miles de argentinos que huyeron del caos, dio paso a una era de gobiernos proteccionistas que (logicamente) trataron de reconstruir la maltrecha industria local y reducir el desempleo (que por cierto, nunca llego a ser tan alto como el actual en España)

el problema de cerrar asi es que necesitas un plan B para ir abriendo poco a poco, ya que sino terminas enviciando a la industrial local con una demanda cautiva y lo peor de todo, generando monopolios de la oferta en todos los sectores, resultado? productos caros y malos (algo que ya sabíamos en España pues es lo que nos pasaba antes de la entrada en la UE)

el problema de los gobernantes argentinos (y de todos los que tienen estas tentaciones de fabricantes de muros) es que en los últimos 20 años apareció algo tan inesperado (y maravilloso) como es Internet y que además Mr Moore se inventó una ley que hizo que se abaratasen las computadoras haciendo que una gran mayoría las pudiera pagar....

fijaos bien que la ultima ocurrencia del gobierno argentino es limitar las compras por Internet hasta un máximo de 25 dolares (18 euros que equivale al precio de un libro en Amazon!) y a partir de ese límite cualquier comprador se convierte en importador y tiene que rellenar el correspondiente folleto e ir a recoger el item a la aduana con un recargo del 50%!!

en lenguaje e-commerce actual (en la era del same day delivery), esto significa que el comercio electrónico en Argentina deja de existir, pues muy pocos tendrán el tiempo y la paciencia de ir a la aduana, algo que claramente desincentiva la compra.

Lo paradójico es que los mismo gobernantes que dan netbooks a los niños argentinos, luego no permiten a sus padres que compren en Internet artículos mejores y MAS BARATOS.  En este siglo es YA insostenible que se siga condenando a las personas a pagar más simplemente por sostener empleos que no existen en industrias cuyo único mérito es estar situadas en un país...

Lo siento mucho por mis buenos y queridos amigos argentinos y por la imagen errónea que se da de un país que siempre estuvo abierto al mundo y sus tendencias....

Google compra Bufferbox: los átomos ahora importan

el pasado viernes Google adquirió Bufferbox una pequeña start up canadiense de apenas 2 años de vida que se dedica a la entrega de paquetería en casilleros (lockers) localizados en puntos estratégicos de Ontario en Canadá 

en una empresa con la actividad de Google esta noticia podria pasar desapercibida (ahora Google tiene frentes abiertos muy importantes como la demanda de los periódicos alemanes y franceses para que paguen por enlazar) pero me pareció significativo que la empresa que se ha dedicado estos años a digitalizar el mundo (incluido el escaneo de libros de bibliotecas) compre una empresa que al fin y al cabo comercia con bienes físicos

la razón no es otra que la intención de Google de ir posicionándose en el extremo de la cadena de valor del comercio electrónico, es decir la entrega al comprador. Desde mayo de esto año, cuando Google comenzó (en los US)  a mostrar resultados de compras (precio e imagen del producto) dentro de las búsquedas orgánicas, para muchos Google se convirtió en un player dentro del e-commerce, algo además que le daba sentido a su plataforma de pago electrónico (Google wallet) y que ahora completa con la entrega del producto adquirido

Bufferbox es una pequeñísima empresa de apenas 7 empleados fundada por estudiantes de la Universidad de Waterloo, Ontario y que emplearon el dinero ganado en un fondo de capital riesgo de la propia universidad (25.000 dolares/19.000 euros) para crear una empresa debajo de las oficinas de Google en Ontario. 

la  novedad que aporta el modelo de Bufferox es que se adapta a las vidas que llevamos una gran mayoría de nosotros, o sea, que cuando compras algo online NO puedes adaptarte al horario de la empresa que lo entrega (que suelen dar margenes de tiempo muy grandes para la entrega ) y por eso Bufferbox lo que hace es te da un código por mail y te envia el paquete a un casillero situado en un punto que elijas y con un código de un solo uso lo recoges en un máximo de 72 horas y una vez que lo recoges ese mismo casillero esta libre para otro usuario

Como ves, la innovación en la red no solo se refiere a programas de software, sino a entender las nuevas condiciones para el comercio que ha traido la red, por eso hay tanto margen para innovar todavia..