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Tuesday, June 29, 2021

Jornada laboral comprimida: ni ideal ni para todos pero hay que innovar

La reducción de horas de trabajo es una de esas reivindicaciones que llevan dando vueltas en todo tipo de instancias desde hace +160 años, y aunque a priori parece una de esas propuestas que generan un  consenso completo (¿Quién se va a oponer?) , lo cierto es que a la hora de aplicarlo no todo son ventajas 

Vayámonos un poco hacia atrás para comprender de donde venimos y (quizá) porqué. Ford instauró en 1926 la jornada laboral de 40 horas a la semana, por una razón muy pragmática (american way):

 como el día tiene 24 horas es muy fácil trocearlo en jornadas de 8 horas, lo que permitió no exigir más a cada trabajador y, tal como la compañía de Henry Ford comprobó, aumentar la productividad (se produce más con los mismos)

Un salto adelante de casi un siglo hacia esta etapa que muchos llaman era digital (salvo Marc Andreessen nadie ha explicado bien por que) y retomamos el dilema de si trabajar menos horas, pero trabajando más y mejor (en efecto, aumentando la productividad) es la panacea o el inminente estadio de un wellbeing que obviamente nunca termina de completarse (por que sino no seria wellbeing)

Las propuestas de jornadas laborales de 5 horas diarias van esa dirección , pero ahora en vez de ir acompañas con el adjetivo reducido ahora viene con el de jornada comprimida, matiz importante por que reducir significa que quepa lo mismo en menos espacio

Algunos autores defienden esta jornada de 5 horas no solo por el tiempo libre que deja sino porque la productividad de un trabajador medio se concentra en ese tiempo ( o sea que más de 5 horas nadie trabaja igual)

El problema es que condensar la jornada obliga a fijar tasas de productividad más altas férreamente atadas al tiempo para realizar cada una, de modo que no caben distracciones ni digresiones de ningún tipo (no hay water cooler ?) lo que a corto plazo, aparentemente tiene repercusiones en la cultura de equipo y  las relaciones entre personas de una compañía como comprobó la consultora alemana Rheingans 

Por otra parte, y en una conclusión muy siglo XXI, en efecto la jornada condensada no es universalmente aplicable por que todos los trabajos NO requieren el mismo nivel de concentración, tal como afirma el profesor de la Universidad de Oxford  De Neve y que pasa por ser una de los apologetas de la jornada comprimida 

O sea aparentemente nos dirigimos a una cultura laboral donde NO habrá dos jornadas de trabajo iguales, dependiendo de la tarea de cada empleado y del sector en que trabaja y por supuesto de la estrategia laboral adoptada en la gestión de cada empresa 

Lo cierto es que 100 años después del hito de las 40 horas de Ford existe una necesidad de innovar no solo en la forma en que trabajamos, sino en el tiempo que empleamos, teniendo en cuenta que se trata de dar lo mejor de cada trabajador no una dosificación pactada de su esfuerzo...


Monday, April 05, 2021

Coches electricos y completa reinvención de gasolineras

Con los coches electricos (EV) tengo uno de esos sentimientos (y presentimientos) encontrados: por una lado es una evolución indudable respecto a la externalidad negativa de la contaminación, pero por otra el empeño de los gobiernos en que el electrico es "la solución" no me termina de convencer por que las revoluciones industriales no suelen ser top-down (recuerda la "revolución del Ford-T")

En cualquier caso la progresiva (y subvencionada) introducción de coches electricos se va a llevar por delante a las gasolineras que son uno de esos negocios-historia del siglo XX, a menos claro que el sector se reinvente al 100%

En los US hay 111.000 gasolineras y en España unas 11.000 lo que da una idea aproximada del impacto que va a tener este lento goteo que vemos de la sustitución del motor de combustión por eléctrico. Cada que vez que cargo carburante en una gasolinera pienso en como se podrian reinventar y el margen real que hay más alla de las ideas en PowerPoint

Hay analistas que predicen que las gasolineras se van a transforman en verdaderas estaciones de servicio, pero no solo para coches, sino para el ocio y el comercio. El problema es que muchas gasolineras, sobre todo las situadas en nucleos urbanos, no tienen espacio fisico para ampliar el negocio y por ejemplo poner un Starbucks o un Mercadona

Otro factor importante es la deslocalización: en efecto poner una gasolinera cerca de donde vive el mayor número de personas tenia todo el sentido del mundo cuando los coches eran de combustiòn, pero los EV se pueden cargar en casa (o en el supermercado o en los hoteles y un creciente etc) por lo que en un futuro las gasolineras con puntos de carga electricos deberían situarse en puntos lejanos a las ciudades y nucleos urbanos

Los (nuevos) US de Biden dicen que en 2050 la mitad de los 287 millones de coches que hay en el pais serán eléctricos, un cambio que desde luego sera progresivo y letal (140 millones de clientes menos) para las gasolineras no reinventadas..

30 años es un periodo (muy) largo en términos de vida laboral de un trabajador pero teniendo en cuenta la tendencia a trabajar cada vez más años (lógica consecuencia de la mayor esperanza de vida) puede suponer la semi-desaparición de miles de empleos si no se afronta una reconversión que reduzca el número de gasolineras, teniendo además en cuenta que la cifra no va a ser proporcional a los coches de combustión que queden todavia en estos 3 decenios



Thursday, January 23, 2020

TESLA VALE 3 VECES MÁS QUE FORD: 102.000 MILLONES


Tesla es ya oficialmente el primer fabricante de coches estadouidense que supera la icónica cifra de los 100.000 millones de dolares en valoración bursatil, lo que la sitúa como la segunda marca de automoviles más valiosa del mundo despues de la (mitica) Toyota (que todavia vale más del doble que Tesla)

Tesla no es una empresa tecnológica y sin embargo aparece una y otra vez como una referencia cultural en ese ecosistema ya difuso en que se ha convertido Silicon Valley. Siendo un hito importante la valoración TESLA no esta relacionado ni con los beneficios que genera ni con sus ventas

Tesla es un pequeño fabricante que el año pasado vendió poco más de 367.000 coches, algo casi insignificante si lo comparamos con los más de 6 millones de unidades que vendió Volkswagen en el 2019

Además de eso Tesla ni siquiera está entre los 20 primeros fabricantes por ventas anuales: este año las ventas de esta empresa californiana se estima que alcancen los 31.000 millones de dolares, o sea 3 veces menos que BMW y casi 10 veces menos que Volkswagen

Eso significa que ¿la bolsa ignora los números? o es un casino irracional?

Hay varios factores a considerar, el primero que los 991 fondos de inversión y empresas que tienen el 73% de las acciones de Tesla apuntan a un final de ciclo de los coches de combustión y un futuro próximo donde los eléctricos sean la nueva normalidad del mercado masivo (la excepción es Japón esta apostando por los coches de hidrógeno) 

El segundo es que en este mercado de futuro de los eléctricos Tesla es la primera empresa del mundo, habiendo logrado que su Modelo 3 sea el vehículo eléctrico más vendido del mundo el año pasado, sobrepasando a colosos chinos como BAIC

Tercero y olvidando la prospectiva de lo bien que le va a ir a TESLA. El valor de las acciones de Tesla se han doblado en 4 meses, pasando en Octubre de 244 dolares a los 569$ que valen ahora mismo, o sea algo demasiado tentador como para no arriesgar

Los peros y advertencias de muchos que en efecto señalan que básicamente Tesla es una empresa que no da beneficios son ciertos, pero el hecho de que en poco más de 10 años se haya colado entre los grandes de un sector de por si oligopólico y que sea ya una referencia cultural del siglo XXI cotiza al alza (Elon Musk es una celebrity)

Friday, June 29, 2018

¿Quien comprará tus coches? tecnologia y salarios en la clase media


tengo que reconocer que un tema que SIEMPRE me ha interesado de la tecnología es el impacto en el mercado de trabajo, lo que incluye por supuesto los salarios reales que cobran las familias

Que la clase media en los países (se supone que) más desarrollados cada vez tenga menos ingresos es una realidad/tendencia muy siglo XXI con la que convivimos, algo que como podréis comprender impacta directamente en todo el comercio de un país o en nuestro caso europeo de toda una región 

Para paliar este tendencia demoledora a medio/corto plazo os voy a comentar dos formulas que coinciden en análisis y objetivos pero son diametralmente opuestas en los principios que aplican: 

El caso de España una economía mixta con fuerte presencial estatal (para bien y para mal): el gobierno, sindicatos y empresarios acuerdan subidas salariales del 3% anual de aquí al 2020, para compensar esa (real) perdida de poder adquisitivo de los que vivimos de nuestro trabajo

El caso de los US (o al menos de una parte), la organización no gubernamental Jobs For the Future, que ahora lidera el ex-presidente de Alphabet Eric Schmidt, anuncia una iniciativa abierta para incrementar en 10.000 dolares el salario  a 100.000 empleados de aqui al 2021

Esta iniciativa es una competición (con premio) para que se aporten las soluciones más originales y factibles a esta gran problema que ha reducido la riqueza de las familias en los US al nivel que tenian en el 67, el año del surrealista White Rabbit de los (añorados) Jefferson Airplane 

La iniciativa se basa en que sólo a través de la innovación (ideas nuevas puestas a trabajar) se podria revertir que cada vez ganen menos los que sostienen la economía del país , es por eso que se emplean los mismos métodos Silicon Valley de encontrar soluciones tech para problemas sociales reales (y no al reves!)

En Europa estamos acostumbrados a macro-consensos que no suelen responder a realidades económicas lo que a la larga siempre nos pasa factura ya que (casi) nunca se aportan soluciones sino se ofrecen paliativos sin garantías de continuidad   

¿Por que no dejamos de aceptar en lo inevitable de que la (mítica) clase media europea y de los US acabe como una porción variable del mercado de capital y empezamos a pensar que si hemos podido enseñar a un programa de software a ganar el juego más complejo del mundo, sin duda podremos encontrar formulas para que tener clases medias economicamente poderosas? 


Thursday, February 11, 2016

Smartphones como wearables: el caso Ford en España


Los wearables son una categoría de computadoras cuya característica básica es que efectivamente pueden (y deben) ser llevadas sobre el usuario 

En un deseo (lógico) de crear nuevos mercados los fabricantes crearon este termino wearable para diferenciarlo, de cara al consumidor, de los dispositivos móviles como los smartphones y tablets o de las cada vez más portátiles notebooks 

En este canasto wearable de dispositivos podemos encontrar los smartwatches, las pulseras para fitness y las smarwatches (una ave fenix tecnológico), algo que sirve para orientar que estamos comprando, pero que no responde al potencial uso del resto de dispositivos

Este es el caso de la utilización de smartphones como wearables de la planta de Ford en Almussafes (España). La iniciativa pionera - al menos en las plantas de Ford- consiste en asir  a la muñeca de los operarios de la línea de producción un smartphone que contiene una app que permite revisar el estado de cada vehículo que se ensambla e incluso llegar a parar por completo la cadena de producción 

Esta simpleza (genial!) permite ahorrar hasta 1 km diario a cada trabajador de planta que es la distancia que recorren entre la cadena de producción y la computadora más próxima en cada coche que ensablan

Teniendo en cuenta que en la planta de Ford en Almussafes hay unas 10.000 personas y suponiendo que el 80% de estos trabajen directamente en la cadena de montaje, entonces hablamos de un ahorro de 8.000 km cada día y en un año de 2.9 millones de kilometros menos andados!! 

Estamos hablando de un incremento de productividad por el simple hecho de utilizar el mismo smartphone de nuestra vida diaria en un proceso industrial, o sea una de mis debilidades teóricas 

ya que sostengo que (ya) tenemos suficiente capacidad tecnológica instalada para hacer las cosas mucho mejor y por tanto nos falta (algo) de imaginación para explotar lo que tenemos y dejar de pensar en las maravillas que nos esperan

Monday, December 07, 2015

Siri en los Ford: algo más que comodidad


La evolución de las plataformas de AI es uno de esos temas que me fascinan y aterran al 70/30, ya que aprenden muy rápido de nosotros y en (poco tiempo) puede que naturalmente las consideremos protesis tech para las nuevas vidas en red surgidas de esta era era Internet

El Siri de Apple acaba de dar un salto cualitativo/cuantitativo- en este sentido ya que a partir de ahora la integrarán todos los modelos de la Ford que lleven la plataforma Sync, lo que significa no menos de 5 millones de vehículos Siri parlantes 

El argumento fuerte de está integración de Siri con los coches de la Ford tiene que ver con el mayor margen de seguridad que ofrece un sistema que se activa con la voz y que por tanto, no obliga a desviar la mirada del parabrisas, factor que incrementa las posibilidades de colisión exponencialmente

Esta integración es coherente con la visión de Apple de llevar Siri a todo lo potencialmente conectable desde el Apple Watch a su renovada Apple TV, siendo ésta la verdadera punta de lanza de su estrategia en la emergente IoT

Tener a Siri en el iPhone, en la Apple TV, el Watch y ahora en el coche significa que Apple aprenderá muchos datos valiosos sobre cuales son tus hábitos de uso y necesidades en cada contexto, lo que podrá ser utilizado para futuros lanzamientos de Apple y por supuesto, para rentabilizar aun más su app Store y/o su plataforma publicitaria iAd 

Tened presente que una plataforma de AI como Siri no es un simple mayordomo digital que activa funciones con comandos de voz (algo presente en algunos coches desde hace años), sino que es un examinador perseverante de tu variables cotidianas a partir de tus ordenes, 

Por ejemplo, un sistema como Siri podría detectar un nivel excesivo de alcohol en sangre del conductor, simplemente analizando la desviación del tono de voz con respecto al tono habitual del conductor, lo que podría llevar a la nada inimaginable posibilidad de que alguna vez Siri detenga el coche por si sola o llame a un servicio de asistencia...

Las prótesis digitales - como yo las denomino- son un de los fenómenos más inquietantes, ya que encaja a la perfección en ese escenario Hellven (Heaven/Hell) como lo llama Leonhard a que nos aboca la AI

Friday, June 12, 2015

Convergencia cruzada 3D print: Ford 3D Store y TurboSquid


El mercado que viene de la impresión 3D supone una enorme oportunidad para todas aquellas marcas de cualquier sector con presencia histórica en el mercado cuyos productos son referentes simbólicos ( o sea significan mucho más que lo que realmente son o pretender ser)

Asi lo ha entendido la mítica automotriz Ford que acaba de abrir su Ford 3D Store en la plataforma de TurboSquid una veterana empresa sureña (New Orleans) especializada hasta ahora en generar imágenes y prototipos en 3D para empresas de videojuegos y programas de TV

Esta asociación nos muestra una curiosa convergencia entorno a la impresión 3D pues Ford es una empresa de hardware y Turbosquid es una compañía de soft de entretenimiento.A partir de ahora, la 3D store de Ford nos va a permitir descargar hasta 1000 archivos de prácticamente todos los modelos de la marca creada por Henry Ford en 1903 y que significó el acceso a la automoción popular en los USA a comienzos del siglo XX, como la FIAT para los paises del sur de Europa a partir de la WW2 

Cuando hablamos de 3D print , tenemos que recordar que las grandes y medianas compañías de fabricación hace décadas que usan esta tecnología y lo que cambia ahora es que personas como nosotros en sus casas se pueden pagar una impresora 3D e imprimir una Ford Transit del 65

Este paso de Ford abre un nicho de mercado pequeño (de momento) pero que iba a ser ocupado por otros si la propia Ford no lo hacia, y comienza a explorar un mercado que sabe que no tiene retorno, ya que obviamente llegaremos a ver talleres locales de Ford imprimiendo piezas para modelos de cualquier época (con las partes plasticas es facil imaginarselo pero no creo que tarden mucho en aparecer impresoras asequibles para las partes de chapa)

Y desde luego que no estamos hablando de altruismo, sino de un mercado que bien entendido puede ser tanto o más importante que las app stores, es decir repositorios de imagenes 3D para imprimir de todo lo imaginable 

De momento te puedes bajar ya un archivo STL del Ford Shelby GT por menos de 5 dolares o mandarlo imprimir en Turbosquid por 39 dolares (34 Euros) cuyo público puede ir desde los coleccionistas de maquetas hasta el ocasional regalo original

Lo que da un poco de impresión es imaginar es que en no demasiado tiempo podremos pasar de imprimir maquetas como estas en escala 1/32 a coches tamaño real, impresos por partes y ensamblados en talleres de barrio o en tu propio garaje y entonces si que veremos una verdadera disrupción en este centenario sector (adios a los dealers?)    

Wednesday, March 31, 2010

China entra en la vieja Europa: Geely compra Volvo

El tópico de China como fabricante de productos baratos (debido a sus bajo coste de mano de obra) que vende en Europa y en los US ha tocado a su fin.

El movimiento de empresas chinas hacia el exterior es notorio y palpable hace tiempo para que el que lo quiera ver, por ejemplo, uno de los lideres mundiales en Telecomunicaciones es Huawei, todavía no demasiado conocida en países como España (aunque comienza a serlo ya) pero muy conocida en América Latina donde opera en los 7 principales mercados (incluido Argentina,Brasil Chile y México) 

pero ahora salta el titular a los viejos medios y nuevos medios con la compra de Volvo por la empresa china Geely. La venta de la marca sueca de coches no es una sorpresa pues su propietario Ford hace tiempo que quería venderla para tapar sus propios agujeros y centrarse en su propia marca, pero la venta a un fabricante chino de un emblema de la dulce Suecia, es ya signo definitivo de que estamos en otro mundo

La noticia, reseñada por la BBC, señala que la sede de Volvo y el centro de Investigación (la joya de la corona de Volvo) podrían quedarse en Suecia pero, no cabe duda que la fabricación en parte o totalmente se irá a China donde los costes son menores (no solo para abaratar el coste por coche, sino para proveer de Volvos el mayor mercado del mundo que es China, donde el año pasado se vendieron más coches que en los USA)

Volvo fue un emblema de la resistencia de un pequeño país europeo con alto nivel de renta per cápita por fabricar automóviles basándose en la innovación permanente (algo que logró durante décadas, por ejemplo con el cinturón de seguridad de serie), pero al final las fuerzas económicas globales (economías de escala) y también el Saber hacer de las empresas asiáticas (Corea del Sur también existe!) han dado al traste con la pequeña aldea gala que representaba Volvo

Paradójicamente esto ocurre en el pais mejor preparado para el cambio tecnólogico del mundo según aparecía en el ultimo ranking publicado por el WEF este mismo mes (donde por cierto España estaba en el puesto 34 de 133), algo que supone una puerta abierta permanente hacia el futuro, aunque se pierdan activos de la vieja economía industrial...

Bueno, ya sabéis a partir de ahora los Volvo son chinos...  

Tuesday, October 23, 2007

Myspace ahora productora !!!

Myspace,el portal que representa la red social por excelencia, propiedad de Murdoch,se lanza ahora a co-producir una serie web , - la serie que se llama Roommates ( o sea compañeros de piso) tiene 45 episodios y empieza a ser emitida desde hoy hasta el 21 de diciembre .. ..
La serie tiene un perfil muy Myspace ya que contará con blogs de cada personaje, chats de discusión donde la gente podrá dar su opinión e influir sobre el propio desarrollo de la serie....
Además ya cuenta con la esponsorización de Ford y su nuevo modelo de Focus que harán product placement con el coche, además de que la marca de la F aparecerá de manera destacada en todos los capítulos...
La participación de Ford es de lo más interesante de la serie ya que este fabricante ha visto que hay similitudes entre los clientes de su nuevo Focus y los seguidores de la serie; el modelo en cuestión posee un SYNC que permite trasladar de manera sencilla lo que estas viendo o escuchando en tu casa al coche...convirtiendo el coche en parte integrante de lo hace tiempo llamabamos home network. convirtiendo el coche en un nuevo espacio de consumo audiovisual ...

Desde luego que a Hollywood y a la raquítica industria europea le estan creciendo los ..(politicamente incorrecto) ya que estos social media se pueden convertir en poco tiempo en enormes competidores de la alicaida taquilla de cine o la plana audiencia de las teles convencionales....
Para los que empiezan creo que es una buena noticia ya que será más facil colocarle una serie a Myspace o FaceBook que la BBC o a T5...